Дизельное масло,впрыскиваемое в горелку, смешивается и сгорает одновременно. Когда подача воздуха достаточнна, распыленный CO2 и отвод пара бесцветны. Когда подача воздуха недостаточна, это приведет к неполному сгоранию дизельного масла с образованием частиц СО и углерода, что приведет к образованию черного дыма. Однако, если объем всасываемого воздуха слишком большой и сильный, масляный туман, который слишком поздно сгореть, может сдуться, образуя белый дым.

Общая причина черного дыма заключается в том, что отверстие впускного клапана воздуха для горения слишком мало, а общая причина белого дыма в том, что отверстие впускного клапана воздуха слишком велико. В обоих случаях впускной клапан должен быть перенастроен. При регулировке вы можете наблюдать цвет выхлопного дыма и регулировать открытие заслонки, пока цвет выхлопного дыма не станет почти бесцветным.

Другой причиной черного дыма является плохое распыление дизельного масла, которое содержит большие капли и не может быть полностью смешано с воздухом, что приводит к черному дыму из-за неполного локального сгорания. Причины плохого распыления дизельного топлива следующие:

（1）Распылительная способность сопла серьезно снижается из-за старения или засорения;

（2）Давление на выходе масляного насоса слишком высокое или слишком низкое.

Эффект распыления слабый из-за низкого давления масла в форсунке, вызванного низким давлением масляного насоса. Но если давление масляного насоса слишком высокое, давление впрыска также будет низким. Потому что объем подачи масла масляного насоса обратно пропорционален давлению подачи масла. Если давление масла слишком высокое, объем подачи масла должен быть уменьшен. Поскольку отверстие сопла является постоянным, перепад давления между двумя концами сопла будет уменьшен, что приведет к черному дыму. Это связано с плохим распылением масла. Давление масла на выходе масляного насоса можно регулировать в соответствии с цветом выхлопного дыма. Поверните винт регулировки давления по часовой стрелке, чтобы увеличить выход масла и уменьшить его; в противном случае выход масла увеличится при падении давления.